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要讨论这个话题，Thor芯片是否具有实力成为关键。
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按照前文所述，Thor芯片单颗的算力就已高达2000 TOPS，不可否认，就这点而言英伟达已经占据了整个芯片行业的优势地位，同时也可以预见Thor芯片真正量产之时，一定会吸引很多的车企来搭载这一芯片，因为在销售过程中又多了一个宣传的卖点。
但需要注意的是，决定一款芯片是否最终能否上车，除了算力之外，成本、功耗、易用性和同构性等维度也是车企会进行考量的。|;
先来看成本方面。以英伟达目前已经量产的Orin芯片为例，其单颗售价已经达到了300-500美元。在盖世汽车研究院王显斌看来，其下一代Thor芯片的售价大概率会更高。
成本之外，芯片的功耗同样是所有新能源车企关注的关键因素，哔竟这一方面的差异会极大影响一款车型的续航里程表现。对于这方面，英伟达一直在行业内被诟病。
还是以Orin芯片为例。据桐曦资本发布的数据显示，单颗Orin芯片的功耗为65W，相较之下Mobileye的EyeQ5、地平线的征程5的单颗功耗分别为10W和15W，差距明显。
另据连线出行了解，德州仪器的TDA4VM芯片可以实现在5-20W的功耗和性能效率下，执行无需主动冷却的高性能ADAS操作。