而在业内看来，在市场变化和政策的调整下，新能源汽车市场已由蓝海转为红海，既没有具有竞争力的产品，又缺少技术创新，长江汽车被淘汰也在意料之中。随着新能源汽车行业进一步洗牌，接下来还会有更多的企业倒下。

“到今年年底，目前国内二三十家造车新势力就到了一个生死关头了。最后能剩下3-5家就不错了。从行业基本面来说，给造车新势力的市场份额并不大，过两年还会有退市的。”此前，资深汽车行业证券分析师曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示。

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“双资质”企业今何在？

为加快发展新能源汽车产业，支持企业整合优势资源，扩展发展空间，增强竞争力，按照《汽车产业发展政策》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，自2016年起，先后有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、知豆汽车、长江乘用车、陆地方舟、康迪以及前途汽车、江苏敏安、浙江合众、河南速达、云度新能源、国能新能源等在内的16家企业获得新能源汽车生产资质。

然而，拿到“准生证”并不意味着造车的一帆风顺。目前除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、浙江合众和云度新能源等几家企业外，与长江汽车类似，多数企业依然面临不少问题。