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三维柔性平台的经济性——复杂昂贵的传统夹具已成为历史。你可以免去高成本的大量专用工装夹具的储备，因为3D系统不需要变而适合各种工作场合。如此精妙的装置操作简便。三维柔性平台是一套标准化、系统化、通用化的工装，以标准化格孔的五个工作面和正面网格线的工作台为基础，配备各种用于定位的标准模块，通过销栓的快速连接，对各种形状的工件进行快速定位和快速装夹，同时还可以实现三维空间的随意组合和反复使用，适用于多种工件的焊接和产品的装配。
飞机装配夹具的分类同数字化技术研究[一]、夹具的分类
飞机结构件由于其结构的复杂性，致使一般的机床无法进行完整的加工。现阶段运用最多的是数控铣削，故结构件的夹具属于机加工夹具。在航空航天制造业不断发展的今天，飞机结构件的工装夹具也相应地发生了变化。一般而言，可以简单地将飞机结构件工装夹具特点做如下的叙述：①快速性。飞机结构件在装夹过程中，需要快速地找到定位点，更需要快速地夹紧，以提高飞机结构件的制造加工效率，从而其他整机的加工效率，以保证飞机能够在正常的周期内完成；②稳定性。在飞机结构件装夹以后，不论是飞机结构件本身还是工装夹具系统，都会不停的收到外部因素的影响。但是，在机床正常加工过程中，不论是飞机结构件还是工装夹具，都不能收到来自外界任何因素的干扰，以保证结构件在加工过程中的制造加工精度；③自动性。为了降低工人的劳动强度和提高装夹的稳定性，工装夹具需要具有自动定位和自动夹紧的性能。在该夹具系统中，FFU还应该具有自动判断以及自动松开的功能；④柔性，即快速适应性。飞机结构件的形状结构和尺寸大小千差万别，工装夹具需要具有一定的柔性，以适应不同结构、不同大小的飞机结构件对实际装夹的需要；⑤智能性。飞机结构件工装夹具需具有自动感知铣刀的能力，即可以自动判断松开的时间。还需要一定的数据采集以及数据处理的能力。
飞机结构件夹具种类繁多，但其组成以及工作原理大致是一样的。为了能够快速地适应飞机结构件不同类型、不同结构形状以及不同尺寸大小的装夹面，在传统夹具的基础上，一般会加上现代的一些先进技术，比如：PLC控制技术、液压传动技术、实时监控技术、传感器技术、单片机技术、电磁转换技术和物联网技术等。
三维柔性平台组合工装是将金属切削加工领域使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工领域，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
[二]、飞机数字化装配技术研究
1、数控柔性装配定位技术
对于飞机柔性装配就是定位在飞机设置制造的整体特性，对一般飞机的构造的大小和外形进行分类，提高飞机整体的利用效率，对于很多飞机构造相对复杂的，在对飞机进行装配的时候，很多时候都会导致飞机整体的变形，因此为了保证飞机构建整体的精确度，也就需要对整体的结构进行全面的掌握，必须设计出一种实用的定位方法，提高装配的精确性和定位的准确性。
2、自动化精确制孔技术
在飞机装配范围过程中，需要对机器进行衔接连接使用，需要对机器的整体设备进行加固，在连接之前也就需要打孔。由于我国目前飞机装配范围都是利用的人工打孔的方法，对于打孔的准确也受到很大的影响，也就导致很多制造质量的普遍的降低，不能更好的保证飞机设备的准确性，同时也需要较长的装配时间，对产品的稳定性程度也产生较大的影响，导致装配质量的好坏也直接关系飞机的稳定性和可靠性，提高我国飞机装配连接的质量，对于产物产品的功能质量都具有显着的提高。
3、提高使用周期的连接技术
随着飞机制造技术的不断提高，可靠性和耐久性不断的提高，飞机使用寿命也得到重视，特别就是对大型飞机制造过程中，不断的提出延长使用周期的重要技术，更好的保证飞机的使用效果，对于国内外很多的飞机制造过程中都是用了干涉连接技术。比如，伊尔86上利用的各类共同螺栓多达34400个，空客A320机翼壁板，仅钛合金的使用螺栓就有11000个。目前我国涉及固件打击方法具有锤击打人和液压压人，对于这些传统的方法很多时候都会影响固件的使用强度，也就严重影响装配过程的正常实施，对于一些具有较大数量的固件，在打人的时候需要慎重使用，由于这些固件很容易对孔壁构成损害，最终导致影响飞机使用寿命的冗长。因此，客采取以下措施提高质量、延长使用周期：机器人自动制孔技术、自动钻铆技术、依据飞机产物装配的特点，开发飞机高效长寿命的连接单元；钛合金高锁螺栓、钛合金铆钉衔接连接技术。
4、大尺寸精密测量技术
对于飞机测量系统的可靠性是更好的保证装配过程的顺利进行，提高数字化技术的准确性，要想更好的实现数字化装配技术，也就需要更好的测量方法，对一些较高精确度的零件的生产，对在进行测量的时候需要对相关的技术提出更好的要求，要对测量精密度进行分析，其中测量的主要包括下面几个方面：在对飞机使用特点进行分析的时候，对测量的方法需要综合分析，保证数字化的准确性，对飞机的整体装配进行处理。
5、多系统集成控制技术
虽然飞机数字化转配在具体操作中控制系统具有很好的作用，对于飞机数字化装配在实际的运用中，还存在很多与飞机装配没有联系的系统，比如，使用的计划数据、工艺数据、测量数据和地理定位数据等，这些都存在一定的相互作用，并且互相联系，也要对数字化技术进行全面的分析，对数据进行有效的控制，要对数据进行以下几个方面进行，针对测量的实际效果进行数据的研究，保证飞机数字化装配技术的特点，保证接口的数据要求，确定设备精度的误差。
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