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为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。
阻尼弹簧减震器的制作流程及解决方案跟稳定性其一、阻尼弹簧减震器的制作流程及解决方案
1、新型属于阻尼弹簧减震器玻璃加工技术领域，具体涉及一种用于玻璃加工的穿孔减震机构。
2、阻尼弹簧减震器玻璃冲孔装置是玻璃加工领域的重要加工机械。传统冲孔装置的平台设计是在玻璃中央开一个大圆孔，放置待加工的玻璃。在平台上钻孔。这种冲压方法通常会导致玻璃在冲压过程中破碎。主要原因包括：平台孔太大，玻璃薄，振动稍不稳定，就会出现上述情况。本申请针对不稳定振动导致玻璃破碎的问题，设计了一种用于玻璃加工的穿孔减震机构。
3、为了解决现有技术的缺陷和不足；新型的目的是为了结构简单，设计合理限位阻尼弹簧减震器，使用方便的玻璃加工冲孔减震机构，在转孔位置的下端增加一个阵列减震支撑垫。可吸收冲孔过程中设备对玻璃的振动，降低冲孔破损概率，提高操作和安装效率。
4、为达到上述目的，新型采用的技术方案是：包括打孔底座、减震槽、缓冲胶垫、缓冲弹簧、二级-水平缓冲弹簧、三级缓冲弹簧、中央阻尼环、二级阻尼环、三级阻尼环、悬挂支架、升降调节座、射孔驱动电机、旋转轴承、限位压板、软胶压板；穿孔底座中部设有减震嵌槽，阻尼弹簧减震器减震嵌槽底部设有缓冲胶垫。缓冲胶垫上端由内向外依次套接缓冲弹簧、二级缓冲弹簧、三级缓冲弹簧、缓冲弹簧，二级缓冲弹簧和三级缓冲弹簧的上端分别连接有中心阻尼环、二级阻尼环和三级阻尼环。冲孔座上端通过吊架与升降调节座连接，升降调节座与冲孔驱动电机连接，冲孔驱动电机输出轴下端与限位压板连接通过旋转轴承，将限位压板与平放在玻璃表面的软胶压板压在一起，将玻璃限位固定在各阻尼环与软胶压板之间。二级缓冲弹簧和三级缓冲弹簧的上端分别连接有中心阻尼环、二级阻尼环和三级阻尼环。
其二、弹簧减震器的稳定性
弹簧减震器若管道内的流体在流动过程中，由于管路的弯头，管径变化等因素，不可避免的有流速，压头和密度的变化。产生紊流，这种现象称作“管流脉动”，是管道及附属设备振动的主要原因。紊流既会引起随机的高频振动，也会激起结构或管系较低自振频率的振动;振动频率和幅值不规律变化，并伴有较大噪声。
弹簧减震器动力设备动平衡性能差或基础设计不当都会引起机械振动，对管道提供激发，在这种激振力作用下管道和附属设备也会产生较大的振动响应。水泵出口管道出现振动，并传递到相连的管道上，影响了给水泵组的运行。
减震器主要用来弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来这种弹簧跳跃的。
弹簧减震器设备运转频率与弹簧减震器自然频率之经值应大于3，此种情况何保证隔振效率在85%以上。弹簧减震器挠度25MM时，其自然频率3-4HZ。弹簧水平刚度与垂直钢度应大于等于1，及要求弹簧直径与额定负压后弹簧高度之间的比值应大于0.7。以保证弹簧减震器水平方向的稳定性。
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